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中心城市内环高架工程是淮安自建市以来单体投资最大、体量最大的城市交通建设项目，施工内容之多、难点之多、复杂程度以及路面高度前所未有。同时，该项目还将冲刺全国建筑行业工程质量的最高荣誉——鲁班奖。
中心城市内环高架工程由“一环、两射、一联”组成，沿黄河路、西安路、延安路、迎宾大道、宁连路和省道等6条道路布设，建设总里程为45.公里，分为10个施工标段。5标的路段范围为西安路古黄河桥桥头以南至通港路交叉口。
项目常务副经理吴春勇
总共有7类二十几种管杆线。在施工的过程中，尤其是前期管道开挖和桩基施工过程中，要确保这些管道畅通，不能影响市民的生活。另外，两边留给我们的施工场地非常狭小。内环高架工程2次跨越新长铁路，并与93条城市主要道路相交。施工区域内交通流量大、需要迁移的管杆线多、施工安全隐患多，是各施工标段的普遍特点。除此而外，不同标段还有各自的难点。
7标项目安全监理王勇
还有就是我们这个地方的地质易坍塌，地下水位较高，沉台施工过程中容易造成塌方。
6标项目经理王建勋
淮钢大桥拆除是一个关键点，是非对称单塔双索面斜拉桥。目前全国对这种桥拆除还没有先例，没有任何可以借鉴。还有它的病害比较严重，好多大型设备进不去。尤其是底下京杭运河还要通航，对我们影响还是很大的。中心城市内环高架工程全线采用高架形式，主路采用城市快速路标准，辅路采用城市主干路标准，沿线共设置6个大型互通、35对上下匝道、1座双层钢拱桥。黄河路——西安路互通式立交位于8标施工范围，该互通立交的形状如同阿拉伯数字“8”，最上层道路高出周边路面21米，大大刷新了淮安城市道路高度。
8标项目经理陈军
结构从下往上总共是四层。第一层就是现有的平交，第二层分别是从黄河路顺拐进入西安路，第三层呢是西安路逆拐拐到黄河路上，第四层就是西安路跨过黄河路。位于宁连路与黄河路交叉口的杨湾互通立交，整体为3层对称双环蝶形全互通结构，形同盛开的苜蓿花。该桥包含7座匝道桥、根桩、座承台及墩身、36联桥跨，其中最大桥梁跨径达53.5米。每公里范围内的工程量远超我市现有城市道路。
9标项目部常务副经理熊冠勋
这一块桩基比较密集、沉台比较密集，而且所有的匝道都是现浇的。施工起来要考虑分序，二层、三层先施工哪一层。
在内环高架工程建设中还采用了综合管沟设计，这在我市城市道路中建设为首次。未来，该内环高架沿线的市政公用设施维修，将无需爬高上低、反复挖路。
5标项目常务副经理吴春勇
管沟大约是两米深、1米5宽不等。强电是埋在将来建成以后的人行道的下面，它的旁边紧挨着的是弱电管线。然后将来慢车道的底下主要是雨污水管线。采用管沟入地以后，工人对管线的维护也非常地方便，直接通过管道、人井进行维修。
中心城市内环高架工程的总投资达.44亿元。尽管该工程体量巨大、施工难度巨大、工期紧张，但是建设者们却自我加压，树立了冲刺全国建筑行业工程质量最高荣誉“鲁班奖”的目标。为此，连工地围挡都经过精心选择和设计，比往日高端、大气、上档次。
市交通局副局长张义贵
参照住建部门房屋基建方面的相关标准，对围挡内容进行了编排设计。要求在两米6以上，具备防尘、隔音等有关功能，每个路口留了20米左右的网状。目前交通工程，档次最高的围挡。
4月4号晚，内环高架工程先导段承台首件顺利浇筑完成。这也是整个内环高架项目首个浇筑完成的承台。
项目常务副经理刘成忠
因为我们快速路指挥部定下来质量目标是鲁班奖，所以各种起点都很高，每个分项工程都实行首件制。首件制就是说每一个分项工程从各道工序都进行严格的把关，首件完成进行总结以后，符合质量要求，才能进行下面大面积的施工。
年是内环高架工程建设的关键之年，年度目标为“完成投资50亿元，主路桥梁工程的现浇箱梁完成30%、高架桥下部结构完成60%、非特殊节点的桥梁钻孔桩完成%”。截至4月7号，全线10个标段项目部建设基本完成，混凝土拌合站、钢筋加工场、工地试验室等临时建筑物完成96%。工程累计完成实物工程量1.亿元。
来源：淮安广播电台
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