淮安大闸口的南船北马,运河之都的荣耀
话说，淮安之行近尾声，登机前还有半天时间，从淮扬菜文化博物馆出来，再去哪里逛逛呢？
记得当时看淮安旅行攻略时，印象里一块“南船北马”的碑，在手机地图上并没有找到，那就导航去运河文化广场吧。空旷的运河文化广场似乎没什么看头，失望之余准备去机场了。哪知，抬头望去，到对面竟是我一直碎碎念的碑！
南船北马为我国古代的交通运输方式，是南方以船为主，北方以马为主。其原因是南方气候湿润，降水丰富，地表河网密布，因此为适应“水乡”的船舶运输便应运而生。而北方多干旱、半干旱气候，草场广布，畜牧业发达，马匹除了提供乳肉产品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民驯化为代步工具，成为北方大地的交通工具。
明清时期，由于河务、漕运的繁荣，拥有“南船北马，九省通衢”显赫交通要冲地位的清江浦，达到了鼎盛时期。乾隆四十年，清江浦人口达54万，超越同期的汉口、南京。明清时，以清江浦为重要组成部分的淮安，与扬州、苏州、杭州并称运河沿线的“四大都市”、“东南四都”，有“中国运河之都”之称。
淮安在明清时期成为贡道转轴，“漕政通乎七省”的漕运总督驻节之地，从而成为漕运的中枢。今淮安清江浦有“南船北马舍舟登陆”碑。南船北马，加上舍舟登陆，是不是很霸气？
“南船北马舍舟登陆”碑前，还有石码头的遗迹。清雍正六年（年），曾建石级码头，故名石码头。在旧时，清江浦以北的京杭运河，不仅迂缓难行，而且危险很大，断缆沉舟的事经常发生。因此在明清时期商人行旅凡是由南向北的，一般都是到清江浦石码头舍舟登陆，北渡黄河，到王家营换乘车马；而由北向南者，则到王家营弃车马渡黄河，至石码头登舟扬帆。这种方法速度既快，而且安全。所以石码头和王家营为“南船北马”的交汇之地。
南船北马碑对面广场上是“御碑亭”。明清两朝征自南方的漕粮，都由京杭运河运达北京。清朝康熙、乾隆祖孙两代皇帝，都曾六次南巡，十二次到清口巡河，亲自指授河臣，不仅留下亲自筹划的工程遗迹，且留下了40多通御笔碑刻。
在今江南河道总督署御碑园中，陈列有康熙、乾隆、道光三代皇帝嘉奖河道总督的御笔碑刻共14通，其中以乾隆的御笔最多。
在乾隆的御笔碑刻中，又以赐高斌为多。“绩奏安澜”碑，是其中最醒目的一通。
清江闸位于淮水与运河交汇处，当黄河水涨时，就关闭清江闸。从此，江南漕船可以直接到清江浦，既免除陆运过坝之苦，又减少许多风险。
明永乐年间，平江伯陈瑄重新疏浚沙河，更名为清江浦，并在清江浦上建了四道闸，其中之一就是清江大闸。清江大闸在历史上曾经是漕运襟喉，是目前京杭大运河上仅存的一座保护得较为完好的古闸。闸下的里运河东西横贯淮安市区。清江大闸口是由一座正闸和一座越闸组成。正闸前后均有闸塘，迎水的上水闸塘小，出水的下水闸塘大。这两座闸历经数百年风雨仍在大运河上巍然屹立。
竖立在淮安大闸口上的若飞桥，连接淮安市区的清河、清浦两区。如今已有66年的历史了。年4月8日，王若飞携带着中共代表团就宪法、国民政府组成等问题同国民党谈判的最后方案，乘飞机由重庆返回延安，飞机不幸失事，机上17人全部遇难。王若飞时年50岁。苏皖边区政府为纪念三位烈士，于5月在清江大闸旁竖立了“若飞桥”石碑，该碑文由时任苏皖边区政府秘书长张恺帆题写，并由我国著名碑刻世家的传人刘德辅以独特的技艺，精心刻了“若飞桥”三字。三个字分别刻在三块方碑石上，然后组成一个完整的石碑。
“若飞桥”石碑建立不久，国民党挑起内战，新四军北撤，国民党军队进城后将若飞桥石碑破坏并推下里运河。年12月2日清江市第二次解放，年1月清江市政府组织打捞碑石，结果只打捞出“若飞”二碑石，“桥”字碑石未捞到。当时张恺帆已回老家安徽任职，于是请时在淮阴县（现为淮安区）政府任职的程博公补写一“桥”字。大家能看出“桥”和“若飞”二字有所不同吗？
在若飞桥头远观国师塔和游船码头。
清江浦景区里运河水上游船码头。
现在的游船线路有二条，一是闸口游船码头到河下御码头，成人票80元，儿童票减半，每天两班，需1小时。二是长征桥到越秀桥，有白天和夜晚的游船，成人票50元。当地网友介绍，夜游船很精彩，可惜本次无缘体验了。
淮安国师塔矗立在里运河清江浦南岸，慈云禅寺的北面，就在游船码头的后面。国师塔高62米，分地宫、塔基、塔身、塔顶四大部分，为阁楼式样。在建筑风格上，国师塔秉承历史古刹地域特征，以历史古刹风格为主导，辅以明清建筑风格。
慈云禅寺是清顺治晋封的国师玉琳的圆寂之地。历史上，慈云禅寺就有关于国师塔的记载，后因多种原因损毁。现在的国师塔为复建，塔高62米，意为纪念玉琳国师圆寂时62岁。淮安国师塔一座富有传奇色彩的新人文景观，在蓝天白云的映衬下，国师塔显得格外古朴庄严。
匆匆游玩过，就要赶去机场了。特别贴心的是，淮安有路公交车直达涟水机场，我在万达广场上的车，票价仅需要3元钱，又方便又实惠。再见，淮安。再见，伟人故里。再见，运河之都。我会再来
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